水上航道定位浮标 警示船只标体

在观测过程中人的眼睛必须直跟踪目标，不然会儿目标就不见了；而每个水域观测都是几条流速流向和航迹线，每条线都是以公里为单位的，因此每次观测都需要几个观测站，只要交会中有个观测站跟丢了目标就得重新来过，不仅需量人力、工作长，使用不便，且返工几率高，加上浮标在观测过程中易损坏，如气球会爆，竹筒会因进水下沉及天气影响视线等原因，也会让整个观测重来，导致使用成本高。

水上航道定位浮标 警示船只标体

、浮标制式沿革

() 海关管理时期

清光绪八年（1882年），海关对各口海关管辖的水上助航标志曾作过统规定，内容包括8项，较简单，江海之分。当时水上助航标志称警船浮、桩，这个系统明航行船舶与水道两侧界线的关系，以由海上进口方向划分左侧标和右侧标，即左黑右红。所使用的海上浮标制式是单的侧面系统。

（二）海管理时期

1960年，海司令部航海保证部、交通部、水产部参照苏联有关海区水上助航标志方面的经验，结合中具体情况，共同研究制定了《海区水上助航标志制度（草案）》，同年9月由海司令部航海保证部公布试行。该制度采用不同涂色和灯质区别标志的作用，明确了“左红右黑”原则，夜间红浮标闪红光，黑浮标闪白光。同时规定：侧面标志类为三种，即左侧标、右侧标、分支汇合标；方位标志类为五种，即北界标、东界标、南界标、西界标和孤立障碍标；用标志类为四种，即沉船标、检疫标、测量标和捕鱼作业标；而中央标志作为单个种类，共四类、十三种。

1960年10月19日至24日，根据新《制度》规定，海北海舰队司令部航海保证对青岛港及附近的14座水上助航标志进行改革，青岛港务监督对中沙灯浮标（5号）进行了改革。