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水域工程拦截水上粉末油污拦污排
为了解决水流条件与泥沙淤积的矛盾，参照我多年来治河工程以及水库冲淤的经验，结合长江水量丰沛、含沙量不的点，考虑采用淤堤把*道与主流分开，并设置冲沙闸，形成有利于束水冲沙的人工航道，通过“静水过船，动水冲沙”的途径，解决*道淤积问题。
通航问题
川江航道长660公里，水流湍急，滩险很多，有些滩险在洪枯期需设绞过滩，通过能力受到限制。
葛洲坝水利枢纽建成后，汛期洪水时，回水110公里，到巫峡下口的官渡口；非汛期回水180公里，到瞿塘峡下的黛溪。回水所及，正是川江航道艰险的段，这段航道得到了改善。
建坝后，对于通航问题，除止航道淤积问题已如前述外，主要有：*道布置问题；船闸规模问题和南津关航道问题。
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才利于理汛旱等相关疑问，因此对于如何使用安转闸门的疑问也都比较关心终点即是做好铸铁闸门装置后的理事宜对于装置果的也很关键，浇筑成后，清除掉闸板、挡板间的灰浆，止灰浆凝固后影响闸门正常工作。
：考虑到远景三峡枢纽建成后，百年遇下泄流量不过45000立方米/。因此要求在5000立方米/时，能正常通航近远期船队，上游口门外500米范围内，航道宽度为200米，能保证船队航行。要求纵向流速不于2米/，横向流速不于0.3米/。通航流量为60000立方米/，考虑船队减驳减载，要求上游口门外500米范围内，航道宽度为120米。 
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